回复：[分享]吉普的发展历程
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吉普之所以有这样长足的发展与当时的社会氛围有很大的关系。90年代，休闲风日盛。吉普这个车型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些有钱人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种简陋的车型。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的为有钱人所喜爱。 <br>
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面对诸多挑战，克莱斯勒再也坐不住了。为了夺回美国吉普在世界吉普市场上的霸主地位，克莱斯勒凭借它的技术优势、市场经验和无数美国铁杆爱国吉普迷的有力支持。投以巨资，推出了 “大切诺基”。一部被高科技武装到了螺丝钉的、有着纯正美国血统的吉普车。ABS、双气囊、高级音响不必说，都是标准件，电子牵引力控制系统和全时四轮驱动系统使大切诺基成为一辆 “傻瓜越野车”。它使更多的人能够在闲暇之时，轻松享受 “Off-Road(越野)”带来的快感，而不致因手潮弄的自己狼狈不堪。大切诺基大马拉小车的特点使它在交通繁乱的闹市中非常的抢眼。大切诺基的这部5.2升V-8发动机足以使你的吉普在高速公路上轻而易举的 “横行霸道”、在山路上活泼得就像一只小公山羊。大切诺基的诸多魅力征服了吉普迷们，它连续被评为4×4十佳车型的榜首，并被多家权威汽车杂志评为年度最优秀4×4汽车。 <br>
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克莱斯勒并没有因大切诺基得到了如此之多的荣誉而沾沾自喜，相反他们加紧了大切诺基的技术升级工作。大量的电子技术被应用到了大切诺基的生产上来，新型5.9L电喷V-8使大切诺基的腰牌更硬了。新型电子控制的四轮驱动技术，使大切诺基更加不同凡响。 <br>
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随着 “All Time Driver(全时驱动)”系统在高档越野车上的普及，确实提高了吉普车的行驶性能。但是通过实践证明全时四轮驱动的汽车是不经济的。因为全时四轮驱动系统在不分路况的情况下，将发动机的动力平均分配到了四个驱动轮上。那么当越野车行驶在铺装路面时50%的驱动力白费了。而大切诺基的 “All Wheel Driver(全轮驱动)”将以上问题解决了，全轮驱动系统的核心是一台模糊控制电脑，它可以通过路况的变化来分配四个车轮的驱动力。当驾车在路况良好的铺装路上行进时，发动机的动力被100%的分配到后桥，前桥动力被切断。此时你的吉普是在一种非常经济的状况下行走，它很省油。但当你的吉普开上了不好的路，一旦后轮打滑，中控电脑便会悄无声息的接通前桥，动力被均匀的分配到四个车轮，不知不觉中你的吉普已经变成4×4了，如果某个驱动轮还在继续打滑，电脑便会锁住中央差速器和轮间差速器，并且开启加力装置，直到车子摆脱困境为止。全轮驱动系统非常重要，时刻辅佐着开车人。由于大切诺基是一部舒适、豪华、便于操作且有个性的吉普车，直至今天仍旧没有谁可以撼动它在4WD市场上的霸主地位