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bandit 2004-11-11 15:06

[转帖]ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~

我想在這裡出沒的各位DX,駕駛自排(A/T)車種的車友應該不多,不過,A/T將是趨勢,所以我就將這網頁資訊轉貼來給大夥參考參考........ }v8uCy$YVD
 
ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~ }^Sgs&\Mg
 vI.@/g.a,p
測試車種:Jimny年份:2001里程:180100km ;r.A5eJ#B \*Cd
引擎用油:SELENIA10W60使用里程:200km F%v/HU0i7tj!g
變速箱用油:未知使用里程:未知 
__________________________________________________________________________ )O ?J!ss
 
步驟一.裝置美製機油溫度表, q2H%}1s'To4p
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="upload/forum/20041111151545.jpg" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> 
串連至水箱機油殼出油口.偵測ATF經水箱散熱後回自排變速箱的油溫.並將Sensor連線至油溫表. 
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="upload/forum/20041111151604.jpg" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> 
 Uc\F!j#WI\d
 
**航: jqgM+G:] fcWH
a.時間:09/19/2002PM7:00 *\"A Iz'Aj
天候:陰~約27~28度C 
行程:由樹林>省道>新莊青山路(長爬坡)>林口 
里程:約20km vE)Ox,eU
過程:冷車起步後約2km,油溫指示開始動作(因為下限是40度C起跳), ,M2w%c,Y[4tr/c
在一般省道'縣道,油溫平均最高都在85~90度C. 
但一旦進入青山路的長爬坡(約2~3km),油溫很快上到105度C iV7LUb5y+c
之後只要車輛持續在平緩路面行駛,運作溫度下降緩慢.到回基 
地靜止油溫才降到95度C! 6i%l#R?3y5K ^4C
b.時間:09/20/2002AM6:35 
天候:陰~約24~27度C 5{!x?!m k`&Ry]T
行程:樹林>板橋河堤快速道路>華江橋>和平西路>台北和平醫院 
里程:約30km ZT(A+y4[-Eq#o eY
過程:冷車起步一樣約2分鐘,指針開始上昇!清晨車少,一路以55km/h :S5S[Y5tQ
定速行駛.油溫最高只到85度C,十分穩定. F[GWn;Zu#d S6|
c.時間:09/20/2002AM6:40 
天候:陰雨~約23度C qI}Y8M EZ:`
行程:樹林>板橋河堤快速道路>華江橋>和平西路>台北和平醫院 2N3n~,Vh'd9\)V
里程:約30km 
過程:冷車起步至指針擺動時間與(b)狀況大致一樣,但高溫略低.! avLB`
似乎因室溫趨低,在一般市區道路,油溫也較為平穩. 
 
結論:兩次初步的試航過程扭力傳送都很穩定,當然很可能是因為時間或 
里程短少所致!但基本上可確知爬坡對油溫得昇高曲線有很直接 !ar)}6M0U?s
的影響原因出自"負荷".因此在Off-road時可能也會有類似的反應. 
感想:原廠的散熱標準,用在濕熱的台灣,似乎只夠一般On-Road用.一旦 f'oITjs}.a
進入Off-Road或登山爬坡,瘋子心裡的問號不禁越來越大. 
加上之前車主的用油和里程不明,有些資訊很難掌握.等這一階段 X*^juS(sp&i
結束後,換上德製D3F的ATF和自排冷卻器再試一輪吧? 
 
 
陽金公路中距離測試>>>>> d q.lb*\d\T}7q3V-O
時間:09/29/2002AM9:00 
天候:晴~平地約30度C c*j V8GJ LE)M B6B
行程:樹林>新莊>中山高>士林>大度路>登輝大道>淡水北新庄101甲 
縣道>陽金公路>馬槽橋>原路折返>北新庄>關度大橋>八里>五 
股疏洪道經新莊>樹林 
里程:總里程111km,測試山路75km 
過程:冷車起步至指針擺動時間與(前面幾次大致一樣,在到達北新庄前 ;d4_p[;M6~S*?
油溫都維持在95~105度C間遊走,但多數時間是穩定在98度C. 
扭力輸出穩定,跳檔也順暢. &Zk,_.biF.r5m5g]~Q
進入三芝大道開始有較長距離的爬坡,此時切換里程表B檔,歸零 fN_+h qd
~來記錄這段山路測試的里程. 
進入101甲線後一路維持20~35度的登山坡道,油溫快速昇高,不 
到2km就逼進120度C,再前行2~4km後,變速箱開始出現"軟腳"的 #GKREn&e
現象,跳檔遲緩. S;dA{8d;m8h t
改用"手自排"後轉速才能達到預定的目標. j t \*BJ"_K A
上到陽金公路後坡度漸緩,車速也略快,油溫回降到110~115間.到 
馬槽橋時,跳檔反應也較之前好多了. 0K}%[6Gk;f%L2J
但因ATF品牌'期限'皆不明,心裡多少不免有些忐忑!!! "u-d,VV"u(B5Q?
車行抵小油坑路邊攤販,下車祭祭五臟廟,順便檢查油質狀況,一 Y0tBJ\yL jL
切尚好. 
眼看往金山的車流嚇人,為免回不到家,決定絡跑折返~~~~ 
一路雖多為下坡,但因引擎本深的溫度已被ㄍ一ㄥ上來了,油 
溫總維持在100~105度間,一直到接近基地時才略低100度. 
 'K b2cs!V/]
結論: 
1.爬坡對於油溫有著絕對的殺傷力,因此在面對如丹大林道此等惡操路 
面,沒有ATFOiltemplamp的車種尤其要小心. 
因為你完全無法掌握油溫的變化,何時到了警戒值? %X8p k+Y+`,\GTd
2.120~125度C的油溫是一個臨界點,油質優劣,在這個溫度下見真章! 1g+z8Nnj
一支黏度及黏度係數皆優的GoodATF在這個溫度下工作,能承擔的較 
久,"軟腳"現象也應該會延後發生.但溫度的上昇的變化不會太多! w2rT*a2p(m!j Y
同時仍有一個問題...是短時間內無法確定的,就是在這個溫度下工作 
的ATF會產生多少油泥或質變?這個答案就關係著油基成份和散熱 
效率 
3.油溫表將可能產生的問題數據化後,確實有助狀況的掌握,在用車中不 
可不謂是一顆定心丸!也可幫助車主防範於未然.至少對瘋子在經此 
一輪的測試後,心裡已清楚日後只要是開自排車,偶是裝定了! 
 !no |JLQZB3M
 
資料來源 <a target=_blank href="http://tw.msnusers.com/kr8jqubca09r4jc27enk57j5f1/page8.msnw">http://tw.msnusers.com/kr8jqubca09r4jc27enk57j5f1/page8.msnw</a> &B)P~@&f%]s S
 
[本贴已被 bandit 于 2004-11-11 15:18:19 修改过]

野们 2004-11-11 15:17

Re:

我的虽是手排车，但有感觉冷车时好象车子更有劲，扭力比热车来得大，轻点油门车子就窜出去了。[em2]

bandit 2004-11-11 15:25

回复：[转帖]ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~

ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~續 #mz*S ju{
測試車種: Jimny 年份: 2001 里程:19850km 3FJ9Zz9g
引擎用油: SELENIA 10W60 使用里程: 約1600km #u'Ojg7Z5v
變速箱用油: 未知使用里程: 未知 l3OVh"p
__________________________________________________________________________ w{v![/kl4CI|H%d
步驟一. 裝置B&M ATF自排冷卻器 BM70264型 ps. 為何小Jimny塞BM70264? 說來故事長~一言難盡 . 但建議只要BM70255就夠了! ork-Z%@J
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="upload/forum/20041111152339.jpg" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> 
串連至水箱機油殼出油口.原來油溫表Sensor三通後段,偵測ATF經B&M冷排散熱後油溫 
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="upload/forum/20041111152417.jpg" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> Z0jVuaU Xt-L
 __TdM
公路測試1: 
a. 時間: 11/16/2002 pM7:00 天候: 陰~約20度C上下 行程: 由樹林>省道>新莊青山路(長爬坡)>林口 (往返) 里程: 約20km 過程: 冷車起步後約2~3km,油溫指示開始動作. 油溫上昇的速度比按裝冷排之前,上昇速度明顯減慢! 尤其在60度C~70度C間維持很久. 最終在一般平面公路定格 於70~80度C之間. 進入青山路的長爬坡(約2~3km),油溫最高上昇到85度C! 之後只要車輛持續在平緩路面行駛,運作溫度很快的下降到 75~82度間遊走. 2Wt|/j9P8Y'yZz$e
公路測試2 : %J/U0ua"b
b. 時間: 11/19/2002 AM6:35 天候: 陰雨氣溫約19~21度C間. 行程: 樹林>板橋河堤快速道路>華江橋>和平西路>台北和平醫院 里程: 約30km 過程: 冷車起步一樣約2分鐘,指針開始上昇! 清晨車少,一路以 55km/h定速行駛.行駛約12km油溫才上昇到70度C. 進入華江橋上坡,油溫迅速昇至83度後,穩定! 但隨著路面的平緩,溫度很快(約2km走行距離)的回到72度C. 之後隨著路況,油溫多在70~82之間遊走. 
感想: 很明顯冷排的散熱效果,穩定的將油溫控制在較小的變化幅度 內. 就算油溫因爬坡上昇,但最高溫也較按裝冷排前降低許多! 同時因獨立散熱,就算處於當時測得的82~83度 C,也能很快降 回. J;F|\vP'u|
陽金公路中距離測試 ! 時間: 11/24/02 Pm2:00 天候: 陰雨~平地約20度C 行程: 樹林>新莊>中山高>士林>大度路>登輝大道>淡水北新庄101 甲縣道>陽金公路>馬槽橋>原路折返>北新庄>關度大橋>八 里>五股疏洪道經新莊>樹林 里程: 總里程111km, 測試山路75km 過程: 由樹林~基地冷車起動出發,指針都穩定的在65~85間擺動. 與裝冷排前最大的差別除了最高油溫下降了15~20度C之外, 就是一旦扭力輸出減緩,油溫的下降十分快,目測都可以明顯 看到降幅! 這是裝置前測試所看不到的現象. 當然扭力輸出穩定,跳檔順暢.自是不在話下! 進入101甲縣道入口開始有長距離的爬坡,此時切換里程表B 檔,歸零~來記錄這段山路測試的里程. 進入101甲線後一路維持20~35度的之字型登山坡道,油溫上 昇時間較之前延後,約到3~4km才進入102度C,但變速箱始終 沒有出現"軟腳"的現象.....反覆使用Kic-Down強迫降檔的油門 動作,反應都很迅速,跳檔並無遲滯 .就算偶有塞車,引擎轉速 的聲音都能保持一定力道. 只要一脫離車陣,油門一踩,或加速或Kic Down,引擎都能正常 送出足夠的動力.全程都不需要使用"手自排"來提高轉速. 只有接進大屯自然公園前,油溫一度逼進106度C(但換檔依然 正常),推斷是變速箱內那些不知名的ATF由在做怪! 
ps.看來下山後得把它換下來,也順便測試Jimny ATF的真實油量,是 否真是如坊間所傳只有2公升? 上到陽金公路後坡度漸緩,車速也略快,油溫回降到80~85之間. 一直到馬槽橋時,跳檔反應都很流暢,操駕感都相當輕快. 經常能輕易得追著2000cc的房車跑! 或者甩掉她們. 馬槽橋折返~~~一路多為下坡, 油溫多在75~90間遊蕩. 回到基地後,複檢各部機件,一切正常! 為今天的測試劃下句點. Eu$VOPO
 g;]$d)W9Y_ae
資料來源 <a target=_blank href="http://tw.msnusers.com/kr8jqubca09r4jc27enk57j5f1/atf1.msnw">http://tw.msnusers.com/kr8jqubca09r4jc27enk57j5f1/atf1.msnw</a>

A 2004-11-13 16:11

Re:

收到,謝謝!

野熊 2004-11-25 02:11

Re:

B兄,偶对你介绍的这个东东很感兴趣，手排档的小切能改装上吗？

野鲨 2004-11-28 01:10

Re:

1。关注N久，价钱难以接受，有打算自己DIY一个冷却机油，手档车则不需要冷却波箱油了。 R0] y;Z,|.p S)VJ
2。那个OIL TEMP表可是台产的啊，我车上就装了3个。[em4]

bandit 2004-11-29 12:12

Re:

野熊,您的切諾基是手排的吧?那肯定無法加裝ATF自排冷卻器... 
不過野鯊想加裝機油自排冷卻器的想法應該可行,可惜B&MSupercooler價格不便宜(國外USD46.00), [b6O2r k8L
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="http://store1.yimg.com/I/racerwheel_1818_414151513" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> bml\)bfQ#E9F$C
我在想,不知道機油壓力最高大概多少?是否可能用空調的冷卻器代替(如果壓力許可)?另外一個要考慮的問題就是進出管線的位置了? 
 
[本贴已被 bandit 于 2004-11-29 12:15:12 修改过]

bandit 2004-11-29 12:20

回复：[转帖]ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~

B&M Super Cooler 5P7wL5S6QU
B&M Super Cooler - Automatic Transmission/Engine Oil Cooler (Black Finish), 11"x8"x1-1/2" - Universal Fits. NOTE: This is a Racing Model which don`t include installation components and has female 1/2 NPT fittings. Can also be used as an engine oil cooler. 
<a target=_blank href="http://www.racerwheel.com/b32-70266.html">http://www.racerwheel.com/b32-70266.html</a> -X!J BFI M
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="upload/forum/20041129121721.jpg" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> #jh0Xfig
野熊可以參考看看, 這型號網站上售價USD69.00 drK+al D1Gp`.P9^E

bandit 2004-11-29 13:19

回复：[转帖]ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~

剛才看到國產機油冷卻器的相關網站, 野熊&野鯊可以看看是否適用...... 
<IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="http://www.yinlun.com/product/bscp/26h22.gif" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0><IMG onmouseover="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" src="http://www.yinlun.com/product/bscp/GDI2.gif" onload="javascript:if(this.width>520)this.width=520;" align=absmiddle border=0> 
生產廠家網址 <a target=_blank href="http://www.yinlun.com/product/ssoilcooler.asp">http://www.yinlun.com/product/ssoilcooler.asp</a>

野鲨 2004-12-4 23:44

Re:

狂喜！！！不知道这个厂在福建有没有代理商啊？！我不但需要机油冷却器，更需要INTERCOOLER啊！！！ +B `G'}f6G
PS:空调压力远高于机油压力，用空调冷凝器应当没有问题，就是怕流量不够对机油的循环造成阻碍。我有考虑在进入涡轮增压器的冷却润滑机油管道前把机油先引入冷却器循环后再送入涡轮，不知道是否合适。

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