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[转帖]化油器的调整

<br><br>作者:点火线圈2976 发表时间: 2004年11月26日23:22 来源：<a target=_blank href="http://www.fblife.com">http://www.fblife.com</a> <br><br><br>
&a9NR;d7^"Jud 　　我就用20分钟说说化油器的调整. <br>'_T)b{.Gh$ef
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先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水 <br>
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Gn1w+N!uYM(Z 性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到.水 <br>
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性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的.化油器有很多喷 <br>AEEl;CGx
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Byv_UmKB3O 口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用差的清洗剂就很难洗净. <br>
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n3Z\5W"g%p6D Y 拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙, <br>p}jQ Sje
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如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所 <br>
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f vO'pUXl/X"B/d5z 以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成.底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整 <br>
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0Wa:t3i]]fo 螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调.把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的 <br>1hg x-F9[:z"~
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小零件最好放在清洗剂的盖子里.用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直 <br>
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'`nz?,B9v4F"t!xQ 到你认为干净为止. <br>o:g EC;[c*O.~F+w1\)F:E/T
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三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!!我车上的 <br>
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针阀座还是原车的用了8年了还好. <br>mG7T y,^)dUl,G
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在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感 <br>
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到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的. <br>oGr-se0?
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加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏. <br>;^q5T)S@N
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组装中的调整: <br>m#y2\Xx$W,OY6N^u
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Sy&]V!qo#j$u 浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用 <br>
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M.M"t Qc-tl 尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM.可扳弯浮子臂来实现.油面高会造成溢油, <br>@yM5VU}
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也是油耗大的原因之一.再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部 <br>"]`'?e+uo5y)F
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边缘:29MM.这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出. <br>
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加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反 <br>V%t1j `Ut(nEA
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4x"O bR+]D8YH y*K 时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK. <br>6gQKP;^7j(vf
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化油器装复后的调整: <br>
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qAaf 装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门 <br>2I1l8V|7? x[#tq}
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轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从 <br>4g
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而带动阻风门的开与闭.如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持 <br>8|2nL;e,R$\h
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一段时间. <br> _'{WI3zQbJ6V
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要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后 <br>N.Kg e6m)m!m5q\
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d{4qK_fq ~N 不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的.当打火时,通过机油压力 <br>
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开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打 <br>Ppqa9b
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开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐 <br>2EmY[)F
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5Ld/I6i1G6Jx8V 的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮 <br>N?!VWw0]$?7u/f
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车,所以它的调整显得很重要. <br>
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6xR:XT F7f{)q 节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚 <br>
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Ae-`iH 刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK.可翻过化油器,转动节气门轴看底座 <br>
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,Ing"{%j8xqc 中的节气门与底座内圈有无阻滞. <br>
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mADp/}#H3Z%Ae.y 装到车上的调整: <br>
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[5@1e/C q6d^|L 装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油.着车后就要调整高怠速,(三个调整螺 <br>my+Fp_7K
<br>
[j9Y:zw)~9]U i 钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油.这时你就让它着,看水 <br>
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温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转.,(三个调整螺钉中最右边的一个) <br>)B9`2k*E q)t
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`Om2Sz#W%^ 此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔) <br>MlgV8s&\ s JV+j vh9U
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*e^k$cr\ 顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧 <br>IGg u cf
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面的孔中,逆时针旋到怠速变得最高就不要调了,再调怠速到正常,此时为最佳空燃比.要想 <br>YyPdn0E&q6IN
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再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉.猛的拉动油门看看有无滞后现象. <br>A(z$f0o~*i`
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要说明的是: <br>
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7Y8stJxTIHK 1.所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成. <br>
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$|f:uF([7b.e)E(f*c 2.发动机的温度要到平时热车的温度. <br>
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!~.e1j}~L\\(\ 3.要保证所有部件完好. <br>
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建议: <br>*v2CfE,Z6M
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qS6wW3ZC:R E * 拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易 <br>

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yh:G ND a m 造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉. <br>
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2v7\s%U.@+A(k+g * 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与 <br>/Y p&d^6M6k:b8U"V"[
<br>
@1O,{Z2\3? 中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因. <br>
Gbm'M}RO Mu <br>
-bR4h&Km4WY7J0W:f * 如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动 <br>
3HN5Jo)nW$A7z7i%s <br>7Rv&u YRS1G
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器和油压开关了. <br>2ki-j+}t^

Re:

把自己累死、烦死三回，基本上就能调好了。