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[转帖]德国车vs日本车

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德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少<br>
O z/p2M~ l 到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况<br> KC{n?:HH'~c^
下，还能保证人的安全。<br>
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日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更<br>De rN:r~Q?
不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。<br>:ldnj c&p8A!?Y\
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日本车和德国车以同样的速茸睬剑?0公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你<br>]+~"}o f
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看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这<br>
9[6w l5vY"`5W/_8~ 是利用塌缩吸能原理制造的3J吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障<br>`7r&c?.H'V8l\
驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没<br>8^ud/WE}.]
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问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不<br>UQ"Q N#[^N`
起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢<br>6@G5\0d\ Y:c{2R
撞墙？”<br>
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cR/Pl8`{(}v 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本<br>5Z vnaZFa%m
车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综<br>*c ]7p.Ss P;\H
合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国<br>
ji.AG;} V#m2CwS 车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）<br>9Ss PM*n1b
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想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有<br>
ZLKs A4c4^9Q 意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！<br>
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c*G%m3B:l*c!~in)v 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定<br>

Y ?HlPx%d@6i 要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国<br>
dR~wW i#a 人的死活的！！！<br>
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PP)f3E$|'D_ 再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平<br> z;rOOI$h)Og7X
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连<br>
X.z3qr)N9L&vOH:W lf t9@ 带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！<br>
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S3Yh1[ L(F~Q.^!O 就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因<br>
~)G L1_vHq,[ 为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这<br> xA V \b(NY
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种极限情况将是致命的！！！<br>
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品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人<br>
$M.AUz^-G0E 在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什<br>
H{.Q._JP_1a 么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中<br>izo;P n2Px1p,?c
国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市<br>?I&IO$G
场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。<br>O
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德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为<br>
_3i ZQ5q:Q9U8jv 了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重<br>
)R2Vxs.[v.Il8nY 又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸<br>
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{^^:E3T$B 听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实<br> C l,U@tGEtC a
的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此<br>
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@ 时再明白已经太晚了。<br>'bcBWT4sI
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Re:

才不多

Re:

小日本的车和德国佬的车根本不在一个档次！[em15]

Re:

还是德国车好！