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标题: [分享]吉普的发展历程 [打印本页]

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:19 标题: [分享]吉普的发展历程

最早的吉普１９４０年的威力士

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:20 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

在１９４０年出的ＭＡ型

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:21 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９４５年出的ＣＪ－２Ａ

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:22 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９４７年的皮卡

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:23 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９５０　的Ｍ３８（Ｍ为**型

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:24 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９５３的ＣＪ－３Ｂ

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:25 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９５４的１吨４驱皮卡

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:26 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９６３的角斗士

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:26 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９６３的瓦格尼尔

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:27 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

１９６５的ＣＪ５，吉普的经典杰作

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:29 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1971年AMC接收吉普公司后的第一款越野新车型，限量版的Renegade II型即叛逆者车型，叛逆者实际是四轮驱动CJ5的定制车型。CJ5曾是历届汽车越野和汽车越野耐力赛的冠军车。为了纪念CJ5的不俗表现，吉普公司特制了600辆叛逆者，它们被分成3组，每200辆车一组，被喷成沙黄、薄荷绿和岩石红三种颜色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力赛的冠军。限量版吉普车的制造方法曾经造就了一批吉普精品，它们都具有很高的收藏价值。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:30 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1974年，吉普家族的又一个伟大的 “人物”诞生了。翻开吉普家族的族谱，在1974年这一栏可以看到 “Cherokee(切诺基)”的名字。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺而设计的 “小型瓦格尼尔”。但没想到的是“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。就这样又一个深受吉普迷喜爱的车型就诞生了。切诺基让吉普在市场上又迎来了个开门红。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:32 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

瓦格尼尔

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:33 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以选装时髦的圆滑塑料车顶和漂亮的全钢车门。CJ7和很受欢迎的CJ5一直生产到了八十年代初。

这是ＣＪ７的周岁照片。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:34 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

切吉１０岁了。

　　八十年代: 吉普公司再次改头换面

　　上世纪八十年代初美国经济的衰退也波及到了吉普市场。但是AMC没有灰心，他们通过对市场的分析，向市场推出了集运动、休闲于一身的全新XJ系列吉普车。

　　AMC了解到，此时的消费者需要的是实用、高效、美观、有个性的吉普车，而不是装着V-8发动机，只会白白浪费汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟开始减肥了。然而减肥工作是艰巨的，AMC总共投资2.5亿美元力推他们的得意之作XJ系列。

　　背负使命，并被吉普公司员工寄以厚望的XJ系列车上市了。XJ系列依靠全新时髦的车型、高效省油的发动机和新装备的应用，赢得了市场。 “Shift-On-Fly”作为标准件在吉普车上的采用，令吉普迷们再次被吉普独有的魅力征服了。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:36 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1984年，CJ5退出了吉普生产线，目的是为了能够集中精力生产现有的车型和CJ7及CJ8攀登者。

这是１９８２年的ＣＪ８。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:37 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1985年，引进了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡车，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:38 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

当时针指到1986年时，吉普公司决定取消CJ系列吉普车编号似的命名方式，CJ7便永远告别了吉普。从此XJ系列吉普车又新添了一位有个性的成员-Wrangler(牧马人)。牧马人是最有个性、血统最纯正的美式吉普车。原有的CJ系列虽然经过的7代的改良，但还是保持着当年曾经在第二次世界大战中立下赫赫战功的M38A的基本风格。该车既参照了CJ7的敞开式车身的外形。也继承了CJ7的许多特征如耐久性及优秀的越野性。同时，它又结合了切诺基的驾驶性和舒适性。这正是牧马人至今还是那么受欢迎的原因。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:39 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

进入上世纪九十年代，吉普系列进入鼎盛时期。1990年3月22日是吉普公司值得庆贺的一个日子，当一辆红色的切诺基无限(xj)开下设在托利多的生产线时，第一百万辆切诺基诞生了。由于精确的市场定位，加工精良、性能优越、漂亮的切诺基在加入吉普家族7年间已经卖出了99.9万辆。就连一向挑眼的欧洲消费者也对切诺基情有独钟。

　　1990年，吉普已经诞生50年了，随着经典的4.0升L-6发动机被安装在了切诺基漂亮的发动机罩下，切诺基高达190马力的发动机仍旧处于领导位置。

　　1991年度型车标志着19世纪70年代早期的吉普“叛逆者”重新显示吉普性能无尽的风采。大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。

　　跨入1992年大切诺基，吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车。新吉普最终获得了巨大的成功。当该新车型被驾驶通过一个玻璃墙介绍给公众时，成为了该车型的开端。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:41 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1996年，大切诺基进行了全面地改造。同年，全新“牧马人”也投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同-在汽车工业中树立又一个新的楷模，但是要保持吉普原来的传统。“牧马人”的最新车型喷上飘扬飞舞的颜色，以体现该车型的特征-无往不至，无所不能。同时，对其安全性能、精细性、越野性能以及路驶性能进行了改进
图为牧马人的１９９７

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:42 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

1998年11月17日，当克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒.克莱斯勒公司时，吉普商标又一次更换了其东家。从那以后，戴姆勒.克莱斯勒公司就成了传奇吉普的东家。1999年，大切诺基新的外观造型和更加精细豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，例如颇受欢迎的四轮驱动，使得大切诺基站在紧密性运动型多用途车市场的前沿，直到今天，仍然保持着业界的领导地位。

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:43 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

吉普之所以有这样长足的发展与当时的社会氛围有很大的关系。90年代，休闲风日盛。吉普这个车型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些有钱人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种简陋的车型。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的为有钱人所喜爱。

　　面对诸多挑战，克莱斯勒再也坐不住了。为了夺回美国吉普在世界吉普市场上的霸主地位，克莱斯勒凭借它的技术优势、市场经验和无数美国铁杆爱国吉普迷的有力支持。投以巨资，推出了 “大切诺基”。一部被高科技武装到了螺丝钉的、有着纯正美国血统的吉普车。ABS、双气囊、高级音响不必说，都是标准件，电子牵引力控制系统和全时四轮驱动系统使大切诺基成为一辆 “傻瓜越野车”。它使更多的人能够在闲暇之时，轻松享受 “Off-Road(越野)”带来的快感，而不致因手潮弄的自己狼狈不堪。大切诺基大马拉小车的特点使它在交通繁乱的闹市中非常的抢眼。大切诺基的这部5.2升V-8发动机足以使你的吉普在高速公路上轻而易举的 “横行霸道”、在山路上活泼得就像一只小公山羊。大切诺基的诸多魅力征服了吉普迷们，它连续被评为4×4十佳车型的榜首，并被多家权威汽车杂志评为年度最优秀4×4汽车。

　　克莱斯勒并没有因大切诺基得到了如此之多的荣誉而沾沾自喜，相反他们加紧了大切诺基的技术升级工作。大量的电子技术被应用到了大切诺基的生产上来，新型5.9L电喷V-8使大切诺基的腰牌更硬了。新型电子控制的四轮驱动技术，使大切诺基更加不同凡响。

　　随着 “All Time Driver(全时驱动)”系统在高档越野车上的普及，确实提高了吉普车的行驶性能。但是通过实践证明全时四轮驱动的汽车是不经济的。因为全时四轮驱动系统在不分路况的情况下，将发动机的动力平均分配到了四个驱动轮上。那么当越野车行驶在铺装路面时50%的驱动力白费了。而大切诺基的 “All Wheel Driver(全轮驱动)”将以上问题解决了，全轮驱动系统的核心是一台模糊控制电脑，它可以通过路况的变化来分配四个车轮的驱动力。当驾车在路况良好的铺装路上行进时，发动机的动力被100%的分配到后桥，前桥动力被切断。此时你的吉普是在一种非常经济的状况下行走，它很省油。但当你的吉普开上了不好的路，一旦后轮打滑，中控电脑便会悄无声息的接通前桥，动力被均匀的分配到四个车轮，不知不觉中你的吉普已经变成4×4了，如果某个驱动轮还在继续打滑，电脑便会锁住中央差速器和轮间差速器，并且开启加力装置，直到车子摆脱困境为止。全轮驱动系统非常重要，时刻辅佐着开车人。由于大切诺基是一部舒适、豪华、便于操作且有个性的吉普车，直至今天仍旧没有谁可以撼动它在4WD市场上的霸主地位

作者: 野郡 时间: 2004-9-8 23:44 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

即使在大切诺基红的发紫时，铁杆吉普迷们还是独爱牧马人。他们认为只有牧马人才是最具美国味的、最纯正最经典的、最能表现驾驶者个性和阳钢气的吉普车。第二次世界大战结束50多年了，而牧马人无论是从最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC发展起来的CJ1～CJ7 叛逆者系列，它的风格却始终没变：双车门、车前两颗大大的圆车灯、带钩子的发动机罩…这一切才是吉普迷心目中的标准吉普形象。克莱斯勒的牧马人虽然在提高整车舒适性、操作性和通过能力等多方面很舍得下本，并且将电子技术溶入其中，如新式的2.5L和4.0L电喷发动机被不断完善、底盘和悬挂被多次改进，但是至今克莱斯勒很受欢迎的全轮驱动系统却一直没有用到牧马人身上。这正是真正的吉普狂们所期望的，他们认为，只有通过自己技巧控制一部吉普车去征服险地才是最大的乐趣。克莱斯勒充分理解吉普迷们的心愿，多年来一直保持着牧马人简朴、原始的风格——五个粗壮的车轮(后边背着一个)、高性能的发动机、高的离地间隙、圆形可爱的大灯、简单的前脸、固定发动机罩的黑色铁钩子、结实的防滚架和仅有的两扇车门。每逢吉普大会，众多吉普迷还是愿意开着牧马人去征服艰难险地。

作者: 野们 时间: 2004-9-16 22:34 标题: Re:

精彩，精彩，谢谢！！！[em1][em1][em16]

作者: 水煮活鱼 时间: 2004-9-16 22:40 标题: Re:

噻，MM好强哦！！
哪里挖出来地！！！

作者: 恐龙 时间: 2004-9-20 23:26 标题: Re:

坚决[emb6][emb6]这样的帖子。

作者: 野们 时间: 2004-10-12 17:10 标题: Re:

继续支持好贴！[emb6][emb6][emb6][emb6][em4][em16]

作者: 候鸟 时间: 2004-10-14 21:47 标题: 回复：[分享]吉普的发展历程

好帖-强！

真不错，谢谢楼主~

这两部，俺都有~

嘿嘿，是模型啦--谁叫它（牧马人）早成了“心目中的偶像”咯~[em9][em2]

作者: 野雨水 时间: 2004-10-15 02:31 标题: Re:

顶

作者: 阿原 时间: 2004-10-15 08:32 标题: Re:

呵呵，，，，这可是经典贴啊：）[emb6][emb6][emb6][emb6][emb6]

作者: steve 时间: 2004-10-16 15:34 标题: Re:

原来有三页那么多，是不是被班主删了一部分呀？

作者: 野熊 时间: 2004-10-17 07:57 标题: Re:

呵呵，不是被删了，是增加了每页的帖子显示数。以前一页帖子没几个就要翻页，很不方便，故改了设置，这就会造成页数减少，但帖子数量没少啊。

作者: steve 时间: 2004-10-17 16:06 标题: Re:

原来素这样的，不知者无罪，误会，误会。
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