% x* q/ Z, v1 x/ f6 Y- M) j" O厦门越野联盟 E! W/ m* R: D' z不仅如此，为了让汽车真正实现“飞速”行驶，美国高速公路还不设交通控制灯，同时尽量减少收费站数目。这样，发达的路网和完善的设施，再加上便宜的收费，促使更多的人习惯驾车出门，提高了运输效率，扩大了资源和商品流通，在很大程度上促进了美国经济的发展。 & O: `: _# F9 L, T. o2 I& a9 G
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- }+ a9 M0 u( m2 l- b A日本可以打折 . ]* w; a3 x2 [5 u0 L0 a, Z
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日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。 厦门越野联盟) v: z& z7 n' M) g! \4 f7 M
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比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。 厦门越野联盟, v1 Q8 \% a. [) l/ f% E9 y# Y g
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日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉《国际先驱导报》，日本ZF出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内。(刘旸辉、钱铮) 作者: 拉磨的 时间: 2007-8-9 16:01
【点评】难解的糊涂账 / H" K7 t. I) S( Q* U1 ?* m
2 I( B7 [9 G* O+ R$ a: z3 S" W' y2 M . z" Z w! r8 s) G: B! J0 D+ Xxmjeep.com如果收费不能向公开与透明寻求行政正当性，“公路”没有向“公共”寻求合法性，再多的法律条文也只能形同虚设 2 P2 a+ q! [ T' F( x+ u7 q0 f3 w" r2 p& K& n
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老实说，从一开始我也没打算对《北京市公路条例》(以下简称《条例》)寄予多大的希望。因为说到底，其中的内容在《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规中都有明文规定。因此这反倒是一件让人奇怪的事：既然已有法律规定，为何还要多此一“例”？ % S* E: \' ~! P厦门越野联盟 6 H: M, E0 Y8 k- e m1 R3 ~- z$ w1 I
当然，尽管如此，我也能够理解的是，《条例》之所以仍得到高度关注，只能表明它牵连着民生最为敏感的神经。这也正如前文所说的，“几乎所有人都承认一个事实：中国高速公路收费已让民众不堪重负。” xmjeep.com6 Z v L# Y4 o$ ]$ i' _1 g
s+ ^* B) V" Cxmjeep.com + p% P/ \+ m x g这是一种怎样的重负呢？有几个很能说明问题的数据为证：广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。一句“贷款修路，收费还贷”的口号背后，到底遮蔽了多少见不得阳光的利益勒索？ , U9 f# ~6 T0 G+ E0 A
