人们翘首期盼“燃油税”多年（14年之久），希望能改变目前这种不合理的收费状态。然而左盼右盼，尽然盼来了一个更加不合理的怪胎（车主负担最重的过桥费和高速费不予取消），而且车主的负担更加沉重了。; s) f1 Z. {6 o
这也难怪，中国的社会制度本身就是一个怪胎，难免不生出怪胎儿。 9 A' ^2 {4 J/ M# z* I% Z2 v 且看各媒体对当今“燃油税”改革方案的评论。 作者: 野海狮 时间: 2008-11-25 10:20 标题: 中国青年报：不应借燃油税改革谋利
这段时间，“马上开征燃油税”成为媒体和民众关注的焦点。越来越多的迹象表明，即将开征的燃油税，可能不是人们之前所想象、所期待的那样。综合近日各媒体的报道，有两点已基本明确：一是燃油税即将开征，用以替代养路费等六项收费，而备受人们关注的过路费、过桥费并不会因此取消；二是通过加油站收取燃油税，税率将在油价的30％至50％之间。 ! F- V9 `/ ~7 z7 r$ D$ A
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这样的燃油税改革方案，显然与民众的预期相距甚远。燃油税改革不管如何改，都应当遵循一条基本原则—不增加民众的负担，不提高车主的总体（平均）用车成本。换言之，ZF部门不应利用燃油税改革谋取利益。 . g+ t/ ?9 M' \- }7 I0 C% {厦门越野联盟( {; s G, N4 z
( I, e2 S F$ E# ~ D必须明确的是，我国即将开征的燃油税，其税率与其他国家没有可比性。近来不少人士谈及国外的燃油税率，比较低的如美国为30％，比较高的如日本达120％，言下之意，我国的燃油税率若确定在30％至50％之间，算是很为老百姓着想了。这种论调，纯粹是糊弄国人。美国、日本等国的燃油税，几乎是ZF对车辆征收的唯一税费，车主除了缴纳燃油税，不再交过路费、过桥费，更不知“养路费”为何物，甚至时时还能享受ZF免费提供的路边停车位。而我们呢？燃油税仅仅取代了原本就不伦不类的养路费而已。对大多数车主来说，每年支付的路桥费远多于养路费，养路费只是个小头。这种燃油税，其税率根本没有资格与国际接轨。 7 U8 E7 k) c7 [* m! P4 l& l( E. I: a' r6 ^, l" C) E
1 a0 G4 j. j9 V, B+ X 其次，燃油税推出之后，与“油”有关的各种杂七杂八的费用是否真的会取消。从国外的情况来看，不管政策动机如何，出台燃油税最基本的目的是为了减少费用的征收环节，各国概莫能外。从11月20日发改委召集会议的公开消息来看，列入取消范围的有公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项费用，而对民众承担的最“大头”的收费项目——过桥费和高速公路费——却语焉不详。而美国也好，欧盟国家也好，在征收燃油税之后，90%以上的有关路费全部取消。这个此消彼长的关系要是处理不好，恐怕很难获得民众的认同。xmjeep.com+ N. i% ]) C3 {0 o8 s {
) \& u, x }% `# I! G 第三，燃油税的税率如何确定。从目前透露出的信息来看，我国燃油税的税率倾向于30%到50%的低税率，但采取低税率并非出于对民众实际承受能力的充分权衡，而是为高速费和过桥费的继续存在打政策伏笔。既如此，基本可以判定，就税费改革的目的而论，这样的政策伏笔透露出的就是政策本身的失败。如果税率如此确定，意味着相关利益方确保了既得利益的同时，并没有确保民众的利益。 % a& k, B5 k! X4 H( O# B* T
