我想在這裡出沒的各位DX,駕駛自排(A/T)車種的車友應該不多,不過,A/T將是趨勢,所以我就將這網頁資訊轉貼來給大夥參考參考........
ATF油溫與自排變速箱間的曖眛關係~
測試車種:Jimny年份:2001里程:180100km
引擎用油:SELENIA10W60使用里程:200km
變速箱用油:未知使用里程:未知
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步驟一.裝置美製機油溫度表,
串連至水箱機油殼出油口.偵測ATF經水箱散熱後回自排變速箱的油溫.並將Sensor連線至油溫表.
**航:
a.時間:09/19/2002PM7:00
天候:陰~約27~28度C
行程:由樹林>省道>新莊青山路(長爬坡)>林口
里程:約20km
過程:冷車起步後約2km,油溫指示開始動作(因為下限是40度C起跳),
在一般省道'縣道,油溫平均最高都在85~90度C.
但一旦進入青山路的長爬坡(約2~3km),油溫很快上到105度C
之後只要車輛持續在平緩路面行駛,運作溫度下降緩慢.到回基
地靜止油溫才降到95度C!
b.時間:09/20/2002AM6:35
天候:陰~約24~27度C
行程:樹林>板橋河堤快速道路>華江橋>和平西路>台北和平醫院
里程:約30km
過程:冷車起步一樣約2分鐘,指針開始上昇!清晨車少,一路以55km/h
定速行駛.油溫最高只到85度C,十分穩定.
c.時間:09/20/2002AM6:40
天候:陰雨~約23度C
行程:樹林>板橋河堤快速道路>華江橋>和平西路>台北和平醫院
里程:約30km
過程:冷車起步至指針擺動時間與(b)狀況大致一樣,但高溫略低.!
似乎因室溫趨低,在一般市區道路,油溫也較為平穩.
結論:兩次初步的試航過程扭力傳送都很穩定,當然很可能是因為時間或
里程短少所致!但基本上可確知爬坡對油溫得昇高曲線有很直接
的影響原因出自"負荷".因此在Off-road時可能也會有類似的反應.
感想:原廠的散熱標準,用在濕熱的台灣,似乎只夠一般On-Road用.一旦
進入Off-Road或登山爬坡,瘋子心裡的問號不禁越來越大.
加上之前車主的用油和里程不明,有些資訊很難掌握.等這一階段
結束後,換上德製D3F的ATF和自排冷卻器再試一輪吧?
陽金公路中距離測試>>>>>
時間:09/29/2002AM9:00
天候:晴~平地約30度C
行程:樹林>新莊>中山高>士林>大度路>登輝大道>淡水北新庄101甲
縣道>陽金公路>馬槽橋>原路折返>北新庄>關度大橋>八里>五
股疏洪道經新莊>樹林
里程:總里程111km,測試山路75km
過程:冷車起步至指針擺動時間與(前面幾次大致一樣,在到達北新庄前
油溫都維持在95~105度C間遊走,但多數時間是穩定在98度C.
扭力輸出穩定,跳檔也順暢.
進入三芝大道開始有較長距離的爬坡,此時切換里程表B檔,歸零
~來記錄這段山路測試的里程.
進入101甲線後一路維持20~35度的登山坡道,油溫快速昇高,不
到2km就逼進120度C,再前行2~4km後,變速箱開始出現"軟腳"的
現象,跳檔遲緩.
改用"手自排"後轉速才能達到預定的目標.
上到陽金公路後坡度漸緩,車速也略快,油溫回降到110~115間.到
馬槽橋時,跳檔反應也較之前好多了.
但因ATF品牌'期限'皆不明,心裡多少不免有些忐忑!!!
車行抵小油坑路邊攤販,下車祭祭五臟廟,順便檢查油質狀況,一
切尚好.
眼看往金山的車流嚇人,為免回不到家,決定絡跑折返~~~~
一路雖多為下坡,但因引擎本深的溫度已被ㄍ一ㄥ上來了,油
溫總維持在100~105度間,一直到接近基地時才略低100度.
結論:
1.爬坡對於油溫有著絕對的殺傷力,因此在面對如丹大林道此等惡操路
面,沒有ATFOiltemplamp的車種尤其要小心.
因為你完全無法掌握油溫的變化,何時到了警戒值?
2.120~125度C的油溫是一個臨界點,油質優劣,在這個溫度下見真章!
一支黏度及黏度係數皆優的GoodATF在這個溫度下工作,能承擔的較
久,"軟腳"現象也應該會延後發生.但溫度的上昇的變化不會太多!
同時仍有一個問題...是短時間內無法確定的,就是在這個溫度下工作
的ATF會產生多少油泥或質變?這個答案就關係著油基成份和散熱
效率
3.油溫表將可能產生的問題數據化後,確實有助狀況的掌握,在用車中不
可不謂是一顆定心丸!也可幫助車主防範於未然.至少對瘋子在經此
一輪的測試後,心裡已清楚日後只要是開自排車,偶是裝定了!
資料來源
http://tw.msnusers.com/kr8jqubca09r4jc27enk57j5f1/page8.msnw
[本贴已被 bandit 于 2004-11-11 15:18:19 修改过]
