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& d2 W8 s) F& K) O5 ?% N: G) W1 B  N2 P, U【转】日本车惊人内幕6 K8 w8 M5 i8 L; O- L
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提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 / B' j2 J1 K1 c, T4 A, x; p

% U/ {3 A# q. W6 Y$ n$ \  y　　可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
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　　是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
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　　是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 % q  ]' ?2 R3 \7 n" u" y$ W

8 h/ x# r8 L/ c6 J  u" [. jxmjeep.com　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
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　　以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 : b- L; n/ }& p6 z0 ~

; V% ^. Z/ H3 t/ p: P* f　　车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 1 b+ }  K9 J  ^2 }  X

0 S8 I" P8 ^* ]7 _8 y　　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
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　　可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
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　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 8 j) a: V" \5 @( y5 _) l& y
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　　我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
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　 　拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……
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- d1 T! D& Y, {( h, x2 g, r　　在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。 ) m8 ~" e0 H: n2 w
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　　假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V， ! d0 _2 B& q0 W
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　　碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
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　　即：F1=M*V*V/S 厦门越野联盟; V5 C9 |4 R# L2 J) w! a
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　　其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
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4 T4 ]$ R. J& Z7 w　　可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2 ( u  m7 s, Q3 |! Z  o

1 O! E* Q: z" Q　 　从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始 溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛 了！
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汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车 撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物 体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。厦门越野联盟. Q& p, y& q5 Q! [* @7 d

; w6 q% }+ b" ]9 w2 c1 U: D+ b　 　两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
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　　这就是日本车省油的真相！ 9 [1 R3 t+ q- G- b3 f
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　　这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 / T9 n5 D8 \" D: C9 y: \/ U

% Y% o% c% ^& [3 U8 k5 ~; c/ Z; F. |  Sxmjeep.com　 　碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该 车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
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　　建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
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: A; g, j7 z/ l# p3 P( |' i8 R( `　　如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。 厦门越野联盟! }' V- Q0 ]: _# J
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　　说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。
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- @# Z% ]8 T6 U* k　　如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。 % c7 Q+ h) D7 m' l9 [5 }7 Z

# ]# G2 n2 L" P5 V! G8 M" Q0 K; @厦门越野联盟　　如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 # p2 L- h5 P* B5 Z9 v# U
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　　如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
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　 　我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸 中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。xmjeep.com! P$ T6 w/ U- @1 R
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1 t# N9 O8 }/ v# m) N- ?车祸图片：（注意：以下图片并非全是日本车，各国品牌都有，请看好车标。）

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: n1 Z/ |  f( k' |% r8 [" A: k/ [8 {xmjeep.com本田：（角度问题？）
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* F6 G# d) ^! T' {5 g+ D' ^本田：

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QQ和飞度：（国产QQ也不错？难道还是角度问题？）
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QQ和雅阁：（那就再来一张吧。）
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奥拓和日产：（姜还是老的辣，这小奥拓也不错？还是年代不同？用料也不同？）
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) S6 O6 F( s; J- H日产和大众：

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丰田：厦门越野联盟1 ^! I) D9 x7 E0 j" a. @

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日产和雪佛兰：

+ Z) s( L/ y# z( n2 P% Y厦门越野联盟本田：（大众和老本田）xmjeep.com7 ]5 H: O2 w; ?

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别克和现代：
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别克和日产：（07年在郑州，“吸能”的日本车把发动机吸收进了驾驶舱。）

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丰田：, p/ r  Q! c0 h( a* r; c

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4 ?! X, Q0 f$ y" x* Q4 a5 V客车和飞度：（都说车子不是拿来撞的，但往往出事的时候却由不得你来说。车子安全性能好不好，关键就是一条命之差。）* v9 h% F* c- \8 j6 {' L! z
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! a3 {- O) r' g. j奇瑞A3：

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本田：
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' o8 c  F; h3 {* E厦门越野联盟本田：（高速公路上的本田）
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本田：（高速公路上的本田）

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苏州广本车祸 ：
$ @6 h0 E3 G+ A& Rxmjeep.com（是因为前面有车祸,停下来,被后面车追尾,却成这样的浩劫! 车完全变形,整个后排消失！三厢变两厢！撞击后座位彻底没有了! ）
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肇事车：（东南富丽卡 。）! z6 r' F' S+ B! M  o6 s& F
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5 n6 M% h+ n4 o长城：
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昌河铃木：

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本田：厦门越野联盟6 G* k; \% `5 o2 p* Q, ~' }

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  T8 _' B- Y' `9 ]& Z绿色奥迪和白色宝马和黑色本田：

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中华：（并不是所有的中国品牌车都有用料十足，曾经有过面包车把尊驰撞成两节的报道。）
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福特嘉年华：
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