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http://www.sina.com.cn 2005年12月17日 09:47 经济观察报
理查德·蒙德尔先生兴致勃勃地结束了自己的演讲。在答谢完与会者之后他还不能退场：应亲密的合作伙伴中国石化公司的邀请，他将主持当天的会议。他邀请的下一个演讲者是大众汽车集团研发部经理辛德乐博士。那个体态略胖的德国人讲的题目是《先进的发动机、清洁的燃油-共创清洁未来》。
这是不久前发生的事。至少在那天的与会者看来，这两个人的发言简直是惺惺相惜。
作为燃油添加剂巨头美国雅富顿公司的全球高级副总裁，蒙德尔此前的发言为《机动车达到低排放目标的选择》，而这个会议的目的正是为了帮助亚洲找到更清洁的燃料。但事实上，在雅富顿公司眼里，辛德乐一直就是一个彻头彻尾的阴谋家：正是这个外表憨厚的德国人在中国发动的突然“袭击”，使得蒙德尔不得不为了应付危机公关而焦头烂额。
这一切与中国石油公司生产的汽油密切相关。在这两个豪门之间挑起恩怨的是一种效果“极佳”的汽油添加剂。这种低成本的小东西在加入汽油后能够迅速达到欧Ⅲ或者是欧Ⅳ标准，这帮助中国石油公司以低成本制造出符合排放要求的汽油，但辛德乐博士代表的大众等汽车公司指责说，这种“投机取巧”的做法将损害汽车发动机。
大众发难
在北京的大众中国总部，辛德乐博士面对记者把矛头指向了MMT——一种国内车用汽油中普遍使用的含锰添加剂。
“在长期的使用中，我们积累了一些经验，发现MMT的使用会带来一些技术上的问题。”辛德乐说，长期使用添加MMT汽油的车辆，测滑表装置会形成堵塞，活塞上会造成沉积导致失火，同时控制排放的关键部件氧传感器也会失效。
在过去的几个月中，德国的几家汽车公司成立了一个联合研究小组，将样本发动机分成两组进行比较实验。一组使用含MMT的燃油，一组使用不含MMT的燃油。“这个实验在实验台上进行了179个小时发动机运转，相当于实际运行6万公里的里程，实验的结果显示，使用了含MMT的燃油，功率下降了5%，扭矩下降了3%。同时，排放也出现了增加的情况，特别是在碳氢的指标上。”辛德乐这样说。
中国发生的一些情况似乎印证着辛德乐的试验结果，大众汽车对上海大众62个维修站出现问题的汽车的催化转换装置进行了分析，结果表明，其中54个是由于堵塞的问题造成的失效，“这些车辆的汽油中全部含有MMT。”辛德乐说。
大众汽车(中国)投资有限公司研究开发部技术总监徐焕新为他的话加了一句注解：“中国燃油里添加的MMT几乎全部来源于美国雅富顿公司。”
雅富顿公司不会认可这样的说法。该公司中国业务的开拓者蓝良杰先生对本报记者说：“美国环保署、加拿大的相关权威机构以及其它国家的ZF、独立评测机构对MMT在机动车中的应用做过广泛的测试并最终得出结论，没有证据显示来自MMT 中的锰沉淀物会影响汽车的表现。”
雅富顿公司1999年进入中国市场。2000年，借助中国全面实现汽油无铅化的机会，作为替代产品的MMT业务全面起飞，4年之间，该公司中国业务增长了近百倍。
蓝良杰提供了同样针对大众产品的实验数据。他说，雅富顿公司对大众2003款帕萨特的10万公里试验完全达到欧Ⅳ标准。即使在不增加额外保养的情况下，汽车在行驶过程中尾气排放仍然达标，排放控制系统的运行也符合设计标准。
蓝良杰表示， 在过去25年中，尽管数以万亿计公里的汽车行驶里程使用添加了MMT的汽油，但至今还没有一起因使用MMT而引发的发动机着火事故的报告。雅富顿也没有收到过任何关于使用MMT导致火花塞点火失败的报告。
对于辛德乐的言论，雅富顿全球高级副总裁蒙德尔最近发表声明称：“我们相信，大众汽车公司里个别不明真相的职员的言论并不代表大众汽车公司的立场。”
炼油厂的心思
2003年12月，吉林石化分公司炼油厂从网上获悉MMT的功效，立即上报分公司并与MMT厂家联系购买，采用MMT调和93号汽油，结果立竿见影，当月增效34万元。在这之后，中石油和中石化一直乐此不疲。
中石化公司石油化工科学研究院燃料油产品研究室副主任黄燕民承认：“提高燃油辛烷值的方法有很多，比如调整加工工艺、采用其他调和组分等等，但MMT的成本相对较低。”蓝良杰则声称，凭借中国目前所处的发展阶段及中国现有的炼油技术水平，在保证同样表现性能的前提下，生产不含MMT的燃油将会引起生产成本的大幅度增加。
这正是雅富顿公司在中国业绩增长飞快的原因所在。根据中国长期研究燃油添加剂的科研人员平海宏和朴玉华的估算，从提高汽油辛烷值的综合因素考虑，用MMT大约是其他方法，如改善加工工艺、添加其他调和组分费用的1/3。
中石化人士在和徐焕新交流时称，每吨油如果添加MMT，差不多相当于只增加30块钱成本，如果添加其他的添加剂，每吨汽油就可能得多增加100块钱成本，蓝良杰的描述则是，提高一度的辛烷值需要使用相当于4000倍MMT的乙醇，从而导致生产成本的显著提高。
不过，在这场豪门恩怨中，中国的石油巨头们一直置身事外。它们无需为此承担任何风险。其中一家石油公司的人士给出的理由似乎合情合理：“我们采取这样的方法本质上是为消费者考虑的，现在的油价已经够高了，如果我们不采取更低的成本，油价将继续升高，这可不是好事。另外，对于这东西是否真的对发动机有害，不是还没有定论嘛。”
“如果其中一家用了MMT，以比较低的成本达标，另一家也就不得不用。因为两家公司有一个成本竞争的问题。”徐焕新称。
徐焕新承认，如果在保修期内汽车由于MMT而出现问题，汽车厂商将因此而蒙受巨大损失，辛德乐说，汽车制造商也试图考虑通过改进某些部件来解决这一问题，但是“技术解决的成本非常高，是消费者目前还无法接受的”。
等等，在巨头们争吵着证明自己在为消费者着想的同时，好像从来都没有人想告诉消费者他们加的汽油里面还有这些东西。没有人跟他们说，在他们加入高标号汽油的时候，汽车还可能遭受一些闻所未闻的损害。那好吧，从现在开始，也许有人会大声嚷嚷：别往我的油里乱加东西！ 本报记者 刘春 华威 北京报道
