回顾-中国车手首开达喀尔拉力赛记录：
2004年01月19日 08:37??来源:TOM 汽车??
帕拉丁车队的中国车手卢宁军在巴黎时间中午12点左右通过第26届达喀尔拉力赛的终点，他总用时113小时24分59秒，总成绩排名第57位。这是国产车首次参加达喀尔拉力赛，同时，卢宁军也进入首次参赛就完成比赛的名单。
本届比赛线路11000公里，途径七个国家，是今年元月1日从法国的克莱蒙费朗出发的。参赛车辆211(赛车和卡车)，最后只有60部赛车和26部卡车完成比赛。另一位中国车手罗丁也完成了比赛，用时105小时19分27秒，总成绩排名第47位。
卢宁军--走地狱之路到达天堂之门--相关链接 ：
http://auto.tom.com??
2004年01月19日 19:38??来源:TOM 汽车?
1月19日，在卢宁军和帕拉丁车队顺利地完成了2004年达喀尔拉力赛全部比赛之后。TOM网汽车频道在第一时间拨通了远在达喀尔的卢宁军的电话，对他进行了简短的电话采访。以下是采访内容的实录：
TOM汽车：首先祝贺卢宁军和帕拉丁车队顺利的完成了全部赛程，请您谈一下这次达喀尔拉力赛给您印象最深的是什么？
卢宁军：比赛是走在去地狱的路上，达到的终点却是美丽的天堂。
TOM汽车：我们通过前方发回的照片可以看到在终点的发车台上大家手举着国旗，帕拉丁车队一片欢腾的景象，请您描述一下当时的情景？
卢宁军：在终点仪式现场当我们的帕拉丁赛车开上发车台时是全场最热闹的时刻，车队所有相关人员无论是法国日产、雷诺日产、欧洲日产的工作人员都手拿中国国旗，而且希望站到发车台上，我手里拿着一面最大的五星红旗，面对的广阔的地中海，海风将国旗平平的展开，此刻我心中也装满了五星红旗。
TOM汽车：请您谈一下达喀尔拉力赛与参加国内的汽车拉力赛有什么区别？与其他国际高手相比我们处于一个什么样的水平？
卢宁军：达喀尔拉力赛是一个马拉松似的长途拉力赛，这与国内的比赛有很大的区别，达喀尔比赛路面以off-road为主，这样对车对人都有很高的要求，要求掌握对车的各个零部件和对人的平衡，在比赛的前期不能跑的太狠，一定要找到人车和整个比赛的最佳平衡点。与国外车手相比，单纯从驾驶技术上讲我觉得差别并不大，我们最欠缺的主要是参加大赛的经验，本次比赛冠亚军车手都有10次以上的参赛经验，在这方面特别是对达喀尔拉力赛认识方面我们的差距确实很大。
TOM汽车：本次参赛的帕拉丁是一款没有做任何改装的量产车，您跑完全部比赛一颗螺丝都没有更换，请问您做到这些的诀窍是什么？
卢宁军：说老实话，有些零件我也确实想换，但由于我们是第一次参加这样大型的赛事，对沙漠路段估计不充分，大家在准备上没有经验，在这种情况下我特别注重对车的保护，前半程对车的保护非常好，到12天之后找到了人车配合的平衡，现在帕拉丁跑完全程在性能上没有任何问题，如果要参加比赛还能够马上出发。
TOM汽车：在赛前有国外同行断言，您和帕拉丁跑不完达喀尔赛程的4个赛段，现在您完成了全部比赛后他们又是怎么看的呢？
卢宁军：情况确实是这样的，赛前国外的一些同行在法国看到我的帕拉丁后，都认为我不能跑完全程，主要原因是我的车辆改装太简陋，整个车辆的改装费用只有60万元人民币，其中原车就占了30万元，这样一来我只能对车辆的安全性能做一个最基本的改装，而其他一些非常有必要做改装的地方，比如说底盘加固等就都无法进行了，我的车队经理告诉我，要想完成比赛除非是“慢慢开”。我当时听到这样的说法心里也很难受，毕竟我是一个运动员，希望能够争取更好的成绩，但是为了达到最终完成比赛的目标，我只能选择这样的策略，最终把帕拉丁完整的开到了达喀尔，对此我也很自豪。
TOM汽车：达喀尔拉力赛一向被认为是世界上最艰苦的汽车拉力赛，那么车队的后勤服务是如何配合您完成比赛的？
卢宁军：参加达喀尔比赛是一个整体运做的事情，我在前方冲锋陷阵，后方有一大批优秀的人员为我顺利完成比赛提供支援和保障，郑州日产的胡学军经理跟随我跑完了全程，每一站在我到达终点前就为我搭好了帐篷，并在夜晚为我做按摩解除疲劳，因此我的最终胜利是与大家的努力和支持分不开的。
