准备买车的童鞋们注意了,看一看,对自己的生命要负责啊
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{' Z4 [/ E# Z0 I$ l! _xmjeep.com【转】日本车惊人内幕
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提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。因此,尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。 9 H8 T4 \6 ^, c
; N6 l2 w; Y" J. r 可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油? $ r X# S( P- n: I
! m" u/ B, E2 L. u* X+ k 是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 厦门越野联盟2 {* H ]( B% }
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是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。
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其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻! 9 K9 N! z- ^; {1 x+ g; t/ X! ?
! X( g# H& t% `6 g6 g6 P 以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。
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车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
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车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。
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; L1 ^3 `( e: v8 y% I. Q n! }厦门越野联盟 可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。 3 F Q6 F) }$ E. }
( F, w6 b9 C: N2 ^& ?4 s. j 还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 % ?- Z. H; t/ E5 r
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我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 3 _; f. d6 \) L
( U& O. x* h5 J, J7 }% ] c8 n 拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果……
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在这里,日本车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。 5 m9 M% }7 r1 d( d4 Y
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假设日本车重为M,速度为V,车前溃缩吸能行程为S,达到溃缩的平均力为F1,那么:在碰撞实验时:车子总动能W1=M*V*V, $ T( L( }0 R" `1 V# l4 J; d$ @7 D
/ U8 i" n) G: N5 x 碰撞后溃缩吸能,车停止,车子总动能=F1*S
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即:F1=M*V*V/S
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: K c+ H7 Y v' M( c- i8 F 其他车重20%为:1.2M,其他条件相同,则:车子总动能W2=1.2M*V*V,F2=1.2M*V*V/S 4 R7 s; C; \' k+ J7 \" d! M* f
% o% [8 }: `. k- o: ?$ { 可以得知:W2=1.2*W1F1:F2=1:1.2
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- i0 n. y+ Q2 z5 g& @厦门越野联盟 从上述测算可以看出两点:一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论,二是在日本车与其他同等级车相撞时,碰撞力已达车体溃缩的程度,开始 溃缩时,对方仍有20%的余力,实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用,如此高风格,让人敬佩,但车是别人坐的,日本人只管赚钱,就用心险恶,其心可诛 了!) E" K! l1 V0 k2 a( w) C7 A5 t
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汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车 撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物 体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。
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) F! W2 _! j; S) b2 w6 e# M9 G, _厦门越野联盟 两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相 撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。 ; e, E# H s1 z$ N2 Q' ~; V d5 t
& u8 h4 X4 i4 t# U 这就是日本车省油的真相! / e$ C( z2 q5 p
& }3 }' ~3 P4 }$ G* o) ^. h 这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 厦门越野联盟3 K g0 r% U' _3 }5 x1 f5 P4 u
# Z3 t/ U8 K; K 碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该 车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 $ {2 |1 {* v6 f0 V
+ s2 H9 ^1 `; D 建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。 4 O1 q- [ @' _/ m3 A4 G
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如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
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说到这,不仅再一次不齿日本车的不地道。 8 E3 I* D5 f/ E& b2 m- x1 ^
) R7 d* ]- s' x" g5 F: i$ B, J 如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。 厦门越野联盟. p; B+ \/ o5 k& l5 R6 j: h' h
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如果你真想省钱,也别买日本车,干脆把保险省了,省的多,也直接;万一撞车了安全性在,总比为省两油钱,把小命丢了好。
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1 b. b6 T2 `$ w. z( A, p qxmjeep.com 如果你想安全,更别买日本车,给别人当软垫子,滋味不好受。 xmjeep.com4 h4 U' F) W1 g
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我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了,如果你注重外观,去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧,如果你注重生命,不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸 中的表现吧,对了,看看日本车与其他车系之间的碰撞,否则又有人搅混水啦,看看车里的人,看看车的铁皮,看看车内隐藏部分的东西。xmjeep.com/ U! \: i* Z: T1 y% u1 W7 _
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0 j* O7 I$ J+ y' p3 X% L车祸图片:(注意:以下图片并非全是日本车,各国品牌都有,请看好车标。)